中远海运 构建全球航运新生态

时间:2020-02-06 来源:www.usadazhong.com

思考产业链发展

早在2016年,许立荣就提出“产业链发展”是航运的解决方案,并呼吁创建国际航运生态系统的理念。为此,中远船务一直致力于以客户服务为中心,为整个供应链建立全面的物流服务团队。

至今,《灯塔报》的复兴验证了中远集团实施“产业链发展”的正确性。在集团“一带一路”线沿线投资运营的18个港口码头中,“灯塔港”已成为“一带一路”建设的样板工程。“

该数字可以反映出年港口吞吐量从接管初期的标准箱变化到500万标准箱,预计2019年港口吞吐量将达到580万标准箱。十年前,它在世界港口中排名第93位,2018年跃升至第32位,成为世界上增长最快的集装箱码头和地中海最大的港口。

“除了我们自己的发展之外,它还促进了希腊的经济增长,间接创造了1万多个就业机会,每年为经济贡献3亿欧元。许立荣向记者《英才》强调,“大香港今天的成功离不开产业链的发展,包括集装箱运输、港口、物流、船舶维修等业务,这充分体现了产业链的拉动作用。“

这座百年老港的成功改造无疑具有广泛的推广意义和复制作用。比洪项目甚至推动了更多中国企业投资。据悉,2016年10月,国家电网成功收购了希腊公共独立输电公司24%的股份。未来,中国和希腊将共同努力将希腊主要岛屿与大陆连接起来,从而促进亚欧和亚非电网的互联互通。

中国能源集团已将其新能源公司总部设在希腊的欧洲,并正在与希腊讨论扩大新能源和热能领域合作的方式方法。

国航在2017年开通了从北京到雅典的直航,并在2018年再次增加航班,向希腊航空货运市场承诺。巴尔干、中欧和东欧以及黑海的一些国家对与中国和希腊在运输、能源、电信、航空、铁路和其他领域的多边合作表现出极大兴趣。

比雷埃夫斯港过去是地中海的一个小港口,但现在正朝着数百万级枢纽港发展。据希腊着名智库经济与工业研究所预测,到2025年,毕岗预计将为希腊财政增加4.477亿欧元,创造个就业岗位,并将希腊国内生产总值提高0.8个百分点。

”近年来,中远船务先后在希腊、阿布扎比、西班牙、秘鲁等地投资了几个码头项目。”许立荣向记者《英才》指出,该集团的重要措施之一是将港口和航运业务结合起来,形成产业链。通过产业链的拉动,集团对客户的服务链得到延伸,集团与客户的合作得到加强。

正是通过把它变成中欧海陆快线和“一带一路”的一个重要坐标,比洪才能重获荣耀。根据计划,烽火未来将成为地中海地区重要的集装箱转运港、海陆联运桥头堡和国际物流配送中心。

在许立荣看来,“通过资源整合和再配置促进产业链发展是航运业未来发展的大趋势。此外,一个完整的航运产业链包括70多个环节。在构建产业链的过程中,这些环节如何合作需要一个清晰的发展逻辑作为基准。“

”我认为产业链布局的核心发展逻辑是提高航运产业链中每个节点的效率和效益,为客户创造更大的价值。许立荣说,“实践证明,与投资单一资源相比,产业链拉动更有效、更可持续。”。同时,它还可以为客户服务提供更多的保护。“

回顾过去,中国的运输企业“走出去”主要集中在劳务输出和工程承包上。然而,随着“一带一路”号的推广,中远船务

在行业整体盈利能力提高的背景下,以马士基和法属菲达为代表的一线班轮公司的业绩继续改善,而较小公司的业绩继续疲软。

航运业是一个以市场为导向的行业。收购OOCL后,中远集装箱船队达到近300万标准箱,进入全球班轮行业的第一梯队,成为仅次于马士基和地中海航运公司的全球第三大班轮公司。

OOCL由香港船王董浩云创立,在被收购前是全球第七大集装箱班轮公司。2017年,OOCL拥有102艘船只,集装箱运输和物流总货运量为630万标准箱。其路线覆盖亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东和澳大利亚。

据报道,为了充分反映收购的实际效果,中远船务提出并实施了“六个保留”的承诺,即保留OOCL的独立品牌管理,保留OOCL上市公司的地位,保留OOCL总部在香港的运营,保留OOCL的治理结构和管理体系,保留OOCL的管理团队和全球服务网络,保留OOCL的薪酬福利体系。从运营情况来看,中远船务和OOCL在双品牌方面取得了显着成绩,市场收入增长和盈利水平均较好,协同效应不断扩大。

财务报告显示,OOCL在2018年实现净利润1.08亿美元,将亏损转化为利润。OOCL首席执行官董立均在业绩会议上表示,2018年是OOCL发展历史上具有里程碑意义的一年。双方在业务协同和集装箱管理等许多方面都带来了协同效益。值得注意的是,双方的客户群没有太多重叠。保持OOCL的上市地位将有助于它在资本市场发挥作用。

最新业绩数据显示,2019年前三季度,OOCL总货运量增长3.5%,总收入增长6.3%,载客量增长4.5%,标准集装箱平均收入增长2.7%。

2019年10月24日,OOCL以17.8亿美元完成长滩集装箱码头的销售。这项交易使OOCL获得了高价值的收入,充分反映了所有股东的利益,并有利于其未来的发展。

“中远船务一贯重视港口与航运的协调,对集装箱运输服务实施整个物流产业链的协调。”许立荣告诉记者《英才》,“集装箱运输和码头运营管理这两个业务部门之间存在明显的协同潜力,相互融合有利于构建集装箱运输的端到端物流解决方案,同时抵御周期性市场波动的风险。”

2019年8月,本集团子公司中远船务金融控股有限公司以38亿元完成了对史圣集装箱(.HK)五家公司的收购。“此次收购可以弥补本集团集装箱建筑板产能不足、关键区域空白布局以及冷箱产能不足的三个短板。”许立荣告诉记者《英才》,“它还能有效补充华东地区对冷箱的需求最大的地区。同时,对冷箱需求最大的青岛也实现了进入冷箱领域的多元化战略布局。更重要的是确保集装箱运输的全球发展。”

与此同时,这群人继续沿着“一带一路”展开。2019年11月8日,中远船务收购希腊PEARL公司60%的股份。11月20日,它收购了奥地利铁路枢纽公司RCT-比尔克火车站15%的股份。

据报道,这两项收购将进一步推动中欧海陆快线的业务发展。中远海运海陆快递公司将因此获得欧洲铁路运营资质,巩固中远海运在中欧海陆快线铁路运输通道的资源建设,提高铁路运营能力。数据显示,中欧海陆快线从南至比雷埃夫斯,北至捷克共和国。它辐射9个国家,拥有1,500个网点,人口9,100万。

这是一个新的海陆联运连接

“通过不断抓住收购海外资产的机会,我们将保持我们的全球竞争力,并使我们的能力与中国和全球经济贸易发展相匹配。”许立荣告诉记者《英才》,集团一直以建设“一带一路”为重点项目,以港口与航运协调发展的“双轮”优势为基础,以码头为重点,以航运为线,以物流为面,增加了全球网络布局。

全球标杆国际竞争与合作

中远航运成为全球收入最大的航运公司,实现历史性突破。

2019 《财富》 500强榜单显示,中远船务从去年的第335位飙升至第279位,超过马士基的第294位,营收为426.08亿美元。中远船务自成立以来,在世界500强中跃升了186位。

虽然中远船务在收入上超过马士基,但在利润规模、净资产收益率和运营效率上仍有很大差距。根据《财富》杂志公布的数据,中远船务拥有马士基近四倍的资产规模,其年利润不到马士基的一半。

但是显然简单的数字比较是不科学的。2018年,马士基将其石油业务以74.5亿美元出售给道达尔,然后将其丹麦超市集团出售给萨陵集团。出售资产给马士基带来了可观的利润,从而间接推高了股本回报率。

虽然中远船务和马士基都是航运企业和完全竞争的全球企业,但它们的目标和战略并不相同。

马士基集团自2016年以来一直在进行战略转型,以集装箱业务为核心,向全面的全链物流和运输服务转型,中远船务正在向以航运为核心的全链产业发展。即使在航运集群内,集团的“6 1”产业集群也经营集装箱、散货、石油、特种船舶、客运和码头业务。每个企业都有自己的特点。它的盈利能力、资产效率和净资产收益率是不同的,所以当集团的净资产收益率一起计算时就没有可比性。

例如,马士基可以裁员、减薪、收购资产和销售。中远船务作为国有企业,不以企业利润为单一目标。中远集团和中海集团于2016年合并重组,并于2018年收购OOCL。结果没有员工被裁。

然而,中远船务一直在不断努力提高净资产收益率,如降低成本以提高净利润率和资产周转率。同时,“应建立完整的指标体系”我们不仅需要收入和利润,还需要净资产收益率、内部收益率和现金流。许立荣告诉记者《英才》,只有根据企业内部需求进行全面分析,才能避免片面的高速增长,实现可持续的高质量发展。

许立荣对国际同行说,“中远船务在规模、业务覆盖面、抗风险能力和重组方面都具有落后的优势。此外,“一带一路”倡议为集团的发展带来了巨大机遇。“

在一个完全全球化的行业中,与世界巨头的竞争与合作将成为常态。目前,全球集装箱航运市场由三大联盟组成,即中远航运、与菲达航运、爱娃航运和OOCL联合组建的全球最大的班轮联盟“海洋联盟”、马士基航运和地中海航运公司组建的2M联盟,以及由合伯乐、阳明航运、三井商船、日本邮政和川崎汽船等五家班轮公司组建的联盟。

中远航运和海洋联盟在服务“一带一路”倡议方面发挥了重要作用,为“一带一路”沿线国家提供全面的物流服务。此外,中远船务还在航运、码头、物流、造船维修、大数据等多个领域与上下游企业合作。

因为“相信数字化是航运公司的未来”,领先的公司都在科技领域。2019年4月10日,马士基航运(Maersk Shipping)、地中海航运公司、HeBeurotte和海洋网络快递(ONE)四大航运巨头建立了数字集装箱航运联盟。

早在2018年,中远船务就与航运企业携手,组建了业界首个区块链联盟GSBN九月

在全球范围内,马士基与宜家的合作是众所周知的。中远船务也在发展与客户的创新合作。例如,和淡水河谷将建立一个高效、低排放的铁矿石供应链。在港口方面,与上海港口集团、港务集团、和记黄埔和迪拜世界保持密切合作。在铁路合作方面,与奥地利国家铁路公司共同建设“中欧海陆快线”;在电子商务领域,OOCL物流、中远船务物流和京东物流集团建立了合资企业,建立了全面的国际线上和线下供应链服务平台。

早在2016年,许立荣就提出了创建“国际航运生态系统”的概念。他呼吁将“产业链发展”作为航运的解决方案,而中远船务正在与上下游企业进行“全球航运产业链合作”。

熨平周期性风险

古代航运业充满了创造财富和淘金的传奇,但必须说航运业是世界上风险最大的行业之一。提高抵御周期性波动的能力是每个航运企业的必修课。尤其是在全球经济动荡加剧的背景下,变幻莫测的航运市场正在考验企业的管理智慧。

目前,整合后中远船务的全球竞争力显着提升。在业务规模和竞争力方面,它已经达到“六个世界领导人和六个全球领导人”。其中包括世界上最大的总容量、世界上最大的干散货、油轮和特种货运船队的容量、世界上最大的港口集装箱总吞吐量和世界上第三大集装箱运输企业。

据数据显示,集团目前总资产为8874亿元,海外资产占57.6%。海外收入占56.2%,海外利润占53.7%,成为具有全球竞争力的综合性航运企业。

自重组和合并以来,该集团的业绩令人印象深刻。收入年均增长率为8.3%。盈利能力高于国际同行。

此外,集团的反周期能力有所提高。“本集团的非周期性资产占总资产的51%;非周期性资产占利润的48%。”许立荣认为,这确保了集团国际业务的稳定和可持续发展。

“在巩固传统航运业务市场份额的同时,加快培育和发展金融、物流、港口等战略性新兴产业等非周期性业务,形成更加合理稳定的产业布局。”许立荣告诉记者《英才》。

虽然马士基和地中海航运公司在集装箱运力方面领先中远,但中远的综合运力是世界第一,在干散货运力、油气运力等方面也是世界第六。

分析显示,马士基和地中海航运公司主要从事航运业务,中远集团则专注于航运、物流、金融、设备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网相关业务“61”产业集群,海外资产和利润、非周期性资产和利润超过一半。

2018年,中远船务生产经营保持良好势头。营业总收入同比增长21.4%,实现利润200多亿元。截至2018年底,累计实现利润超过550亿元。公司连续三年被SASAC评为中央企业经营业绩评价甲级企业。2019年实现利润总额预计为230亿元。

自2019年以来,BDI指数进一步反弹,9月份创下近年来新高,但此后迅速回落。世界经济的不确定性使得航运繁荣不断变化。

面对复杂多变的市场环境,中远船务持续盈利。除了积极开拓区域市场和开辟新的沿海“准班轮”航线外,集团还以重大项目为引擎,以“重大项目”为引领“新增长”。

其中,几内亚铁矿石运输项目第一批驳运设备将分别于2019年10月24日和11月7日顺利出航,并将于12月中旬开始试运行。此外,g

在各种商业策略下,集团的主要公司仍然表现良好。根据财务报告数据,中远空海的利润规模(。中远海法()。中远海能()。中远海特()。上海)和中远海科()。SZ)都增加了。收购OOCL后,中远海法的规模效应逐渐显现,2019年前三季度净利润为21.16亿元,同比增长145.34%。

在许立荣看来,“全球经济和贸易增长的前景不容乐观。尽管2020年世界经济增长将略有回升,但仍可能保持低位,主要经济体将放缓。这给航运公司带来了压力。”

然而,该行业的整体盈利能力正在提高。据统计,2012年至2016年的20个季度中,班轮行业仅盈利8个季度,占40%;2017-2019年第三季度11个季度,班轮行业有8个季度营业利润率为正,占73%。

如上所述,大公司表现明显更好,而小公司表现更差。作为M&A奖金的获得者,中远船务的业绩也逆势增长。

面向未来,中远船务坚持“赢得市场,赢得革命,赢得时代”,不断提高抵御风险的能力,努力打造具有全球竞争力的世界级航运企业。

深化中央企业改革

重组并购后,中远船务努力打造“更大规模、更全球化、更具竞争力、更有价值”的优秀企业,打造航运、物流、航运金融、设备制造、航运服务、社会产业和互联网相关服务的“61”产业集群。

在这些业务中,集团优先考虑集装箱运输、港口、综合物流、航运金融和其他行业。本集团规模持续稳步增长,盈利能力、反周期风险和国际发展取得重大进展。

与此同时,古代航运业迎来了与新兴技术融合的时代。“在技术变革的时代,数字化和绿色发展的新浪潮正在对航运业产生深远的影响,这也是中远船务集团未来将关注的两个关键方向。”许立荣告诉记者《英才》。

在数字创新方面,集团组建了全球供应链网络(GSBN),这是航运业的第一个区块链联盟,并推出了新的“视觉外贸航运电子商务平台”(SynconHub)。

一些新兴技术正在逐渐商业化,在航运领域出现了新的数字应用,如无人驾驶船只、自动化码头、运输过程可视化、区块链航运平台等。“为了提高航运业的服务质量、运营效率和端到端服务能力,应用数字管理技术势在必行。”许立荣强调。

其次,环保是整个航运业的大趋势。顺应环保趋势,中远船务先后开展了风能和太阳能船的研究。今后,将继续努力促进节能减排,通过优化船舶设计、降低速度和使用新燃料实现健康可持续发展。

目前,中远船务拥有全球最大的船舶租赁业务,全球第三大集装箱租赁业务,非海运融资租赁业务前景广阔。非航空融资租赁方面,致力于发展港口码头、医疗、教育、新能源等领域的融资租赁业务,租赁规模超过100亿元。

未来中远船务的航运金融平台将以航运为核心,充分发挥航运物流业优势,降低主营业务投融资成本,稳定航运波动,实现上下游产业链的整合发展。努力成为中国领先、一流的国际供应链综合金融服务提供商,具备航运和物流特色许立荣告诉记者《英才》。

中远船务在优化业务结构的同时,继续深化央企改革。

在子公司层面,泛亚航运是中远航运的子公司,2001年被SASAC列为首批10家混合所有制员工持股计划试点企业之一

2019年,集团12个下属单位评选出38名职业经理人,扩大了职业经理人试点范围,进一步激发了企业活力。今后,职业经理人制度将继续在二级公司和重要下属企业中推广和实施。回到搜狐看更多

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