中国车企“买买买”,脱离“低级趣味”了?

时间:2020-02-06 来源:www.usadazhong.com

当然,除此之外,与吉利争夺海外优质资产是另一个关键原因。

众所周知,BAIC现在是戴姆勒的第三大独立股东,仅次于吉利和科威特国家基金。然而,如果它将股份增加到10%,它将超过吉利控股集团目前持有的9.69%,成为戴姆勒最大的单一股东。

成为戴姆勒最大的单一股东有多有吸引力?看看吉利之前得到的好处,与戴姆勒在中国成立了高端汽车旅行合资企业,与智能品牌在中国成立了合资企业,甚至联手进入飞天车领域……很明显,BAIC并不嫉妒这么多潜在的合作项目。

因此,增持的另一个方面是加速海外资产的“竞争”,使企业获得更大的发展潜力。

东风和长安的“退出”:放弃“不良资产”

如果BAIC和吉利争夺优质资产投资戴姆勒,东风和长安通过减持和出售PSA放弃“不良资产”。

首先,东风集团减持PSA股份。虽然从表面上看,东风集团减持PSA股份与后者与FCA合并有关。但更深层的原因可能是DPCA在中国的表现不佳。从数据来看,随着中国汽车市场遭遇严冬,DPCA的亏损不断扩大,前10个月仅售出10万辆汽车,同比下降55%。

东风此时选择出售。从纯粹的财务角度来看,它仍然是一个没有报酬的行业。这部分由股份实现的资本也可用于应对汽车工业“新四个现代化”带来的巨大研发投资。

至于长安,考虑到德勤在中国的“悲惨”处境,完全有望最终放弃其在长安的变压吸附业务。

那么,与戴姆勒的火爆需求相比,为什么PSA成为一个烫手山芋?

事实上,如果你看看全球市场环境,变压吸附在全球的销量还不错,2018年全球销量达到388万台。然而,长期以来,其在中国市场的业务一直处于严重亏损状态。根据东风汽车集团有限公司发布的公告,DPCA DPCA销售有限公司2019年上半年营业收入达到70.53亿元,比去年同期的176.53亿元下降了60%以上。就利润而言,上述两家公司上半年亏损25.32亿元,占2018年亏损总额的近70%。

随着东风的降价和长安PSA成为历史,PSA在中国的未来肯定会更加混乱。第二次失败后,新的合作伙伴将更难找到。或许标致的全球首席执行官安巴托只能希望“独资企业”在中国“再活200年”。

相比之下,戴姆勒是世界上最大的商用车制造商,也是最大的豪华车制造商和第二大卡车制造商。它在全球汽车市场的影响力非常重要。不仅如此,其在中国的业务也进展顺利,北京奔驰前三个季度的累计销量达到425,400辆,同比增长17.4%。2018年和2019年上半年,北京奔驰贡献了BAIC近90%的收入,被视为BAIC的性能牛。

这种影响显然是PSA无法比拟的。从这个角度来看,BAIC和吉利争夺戴姆勒股份不仅是出于利益考虑,也是为了在全球汽车市场获得话语权。

Kung Fu Auction

在过去20年中国汽车公司深入参与的每一次投资或并购中,无论成功与否,都为中国汽车公司未来参与国际投资和扩张积累了经验。如今,中国汽车企业回归理性投资和精益增长的道路,更加关注并购或投资资产的质量和可持续发展。

无论是BAIC吉利争夺戴姆勒的股份,还是东风和长安减持并出售标致雪铁龙,从这些行动和发展过程来看,这种“一进一退”是完全一样的。未来,中国汽车公司必然会专注于争夺世界上的高质量资源。回到搜狐看更多

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